在蔚来汽车推出了BaaS（电池租用计划）后，"车电分离的销售方式是否更靠谱？"成为了众多汽车爱好者讨论的焦点话题。而就在蔚来之后，宁德时代也宣布将入局电池租用市场。车电分离，开启了新蓝海。随着国家新基建的逐步推广发力，换电站的建设正在加紧进行。纯电动汽车能否借此机会翻盘，成为消费者心中的香饽饽呢？
车电分离，解决了两大痛点
在那些选择不买纯电动汽车的人们当中，"电池价格高昂导致整车价格过高"和"电池寿命有不可逆损耗导致车辆续航逐渐下降"是两大现实原因。由于动力电池本身的种种原因，目前在短时间内还无法解决这两个突出矛盾。车电分离的出现，则可以最大限度地帮助用户规避相关问题，大大提升用车体验。
车电分离后，纯电动汽车整车售价不再包含动力电池包，用户以月付或年付的形式向电池运营方租用动力电池，以蔚来BaaS为例，在此模式下购买一台蔚来车型可以省下约七万元的开销，而每月的电池租金则不过千元。另外，当电池寿命出现损失后，用户则完全不用心疼，因为可以马上找运营方更换电池，两大痛点问题就此解决。
延寿保值，电池租用优势颇多
此外，纯电动汽车的贬值问题同样困扰着很多潜在消费者。由于电池寿命的损耗，纯电动汽车每年的贬值率都远高过同级别的燃油车型。一旦车电分离推广开来，消费者就完全不用担心电池损耗所带来的贬值问题。而除去电池外，纯电动汽车的其它机构如果没有遭受到事故损害，其寿命则高于燃油车型（变速机构、动力单元等）。这无疑会让纯电动汽车的保值率提升颇多。
至于那些因为寿命不达标而被淘汰掉的动力电池应该如何处置？如今早已经有了科学合理的方法。首先，电池运营商会把淘汰掉的电芯拆解，选出寿命达标的电芯部分当作维修备品。而剩下的电芯则会再回收，使用到对电芯损耗不敏感的储能领域。如果电芯完全报废，其电芯材料通过拆解分类，也能产生新的价值。从这个角度看，车电分离的确大有作为。
盘活市场，还需制定电池标准
然而，任何事情的推动和发展都不可能一帆风顺。摆在车电分离面前的，还有电池标准的大问题。由于纯电动汽车厂家长期以来的各自为战，造成了车与车之间动力电池的不匹配不通用的问题。车电分离业务要想和换电、电池租用、电芯回收等业务同步展开，要处理的麻烦事还真不是一两个企业就能解决的。
不管是车电分离还是换电等业务，其赢利点都依靠规模化。行业做不大，成本就无法均摊给更多的用户，单价自然居高不下。如何摆脱这一恶性循环？如何盘活市场？这可能还需相关部门带头，制定出动力电池国家标准，电池规格就哪几种型号，和如今的干电池一样。只有这样，才能便于车电分离和换电模式的推广。也只有这样，才能降低单价，让更多的消费者敢于购买纯电动汽车。
结语：若一切顺利，纯电动汽车翻盘有望
在发展纯电动汽车方面，我们完全没有先例可循，完全是摸着石头过河。倘若包括制定电池国家标准在内的所有流程都能顺利进行，那么我们的纯电动汽车市场必然将会迎来一番新的景象。毕竟消费者们最看中的还是实用性。如果纯电动汽车比燃油车使用更方便、操心更少、成本更低廉，那么大家还有什么理由不购买纯电动汽车呢？
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